A tubulação de escape faz com que os gases "passeiem" dentro dela, isso acaba obstruindo a saída de gases.
Com essa obstrução, acaba ficando um pouco de fumaça retida nos cilindros. Essa fumaça é na maior parte CO², o mesmo gás de extintores de incendio.
Quando você remove essa obstrução(tubulação), menos CO² fica retido no motor e as explosões acabam acontecendo de forma mais intensa.
No final das contas o motor acaba se esforçando pra fornecer mais torque justamente nas altas rotações, onde o desgaste é naturalmente maior.
Tem problema o escape direto ?
Da mesma forma que as cursas interferem, o que acontece: no escape é preciso de uma pressão de saída para o bom funcionamento do motor, imagine, na descarga com todas as curvas, catalizador e dois abafadores tem uma pressão para a saída, totalmente calculado por engenheiros. Se você mantém o diâmetro do cano de escape e retira todos os pesos de catalizador e abafador o motor trabalhará com uma certa folga e prejudicará sim.
Com essa obstrução, acaba ficando um pouco de fumaça retida nos cilindros. Essa fumaça é na maior parte CO², o mesmo gás de extintores de incendio.
Quando você remove essa obstrução(tubulação), menos CO² fica retido no motor e as explosões acabam acontecendo de forma mais intensa.
No final das contas o motor acaba se esforçando pra fornecer mais torque justamente nas altas rotações, onde o desgaste é naturalmente maior.
Tem problema o escape direto ?
Da mesma forma que as cursas interferem, o que acontece: no escape é preciso de uma pressão de saída para o bom funcionamento do motor, imagine, na descarga com todas as curvas, catalizador e dois abafadores tem uma pressão para a saída, totalmente calculado por engenheiros. Se você mantém o diâmetro do cano de escape e retira todos os pesos de catalizador e abafador o motor trabalhará com uma certa folga e prejudicará sim.
Foto Ilustrativa: Ronny N.
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